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    理想汽車極致降本下懸掛斷裂問題再現? L9準車主或買了部“小靈通“

      號稱“500萬以內最好的家用SUV”,被李想拿勞斯萊斯庫里南來做對標的理想新車L9,還未正式批量交付,口碑似乎就已“撲街”。

      近日,網曝某車評人測試L9轉彎時,發現轉向指向性非常差,在視頻中能夠看到L9在掉頭時車身側傾嚴重,右前輪受力明顯,疑似懸架承重力不足。目前該視頻已被下架。

      而據央廣網7月17日的報道,另一輛理想L9懸掛也出現了問題,車輛左前輪陷入車身中,疑似車輛空氣懸掛故障。理想客服回應央廣網記者稱是個案問題,已查明原因,在量產車型上會解決此問題。 

      發布不久即連續曝出的質量問題,牽動著L9準車主們的神經。事實上,這已不是理想汽車第一次出現類似問題,斷軸、懸架斷裂、增程器故障等問題曾屢屢發生在ONE車型上。理想極致降本下的一系列操作,或讓未來購入L9的消費者成為公司投機路上的代價。

      極致壓縮成本 質量頑疾難治

      理想新車L9發布至今不滿一個月,頻頻曝出的懸掛問題,真如公司客服所稱是個案嗎?答案顯然并非如此。實際上,自ONE開始,懸掛問題就一直是理想的頑疾,搜索相關信息,網上隨處可見。

      2020年5月,有網友稱其理想ONE在以48km時速正常行駛中,撞上了路肩,在正常車速的范圍內行駛,卻出現了輪轂脫落和外翻的情況。

      事故發生后,車主以車輛存在質量問題為由,向理想汽車提出了退車申請。不過理想官方認為此次事故是受到外力沖擊導致的,和車輛本身質量不存在關聯,拒絕了車主的退車要求。

      另一起事故或許更能說明問題。同樣在2020年,一臺理想ONE與寶馬發生了相撞事故,導致理想ONE右前輪嚴重受損,并且車輪呈現出的角度十分詭異,疑似是發生了“斷軸”。

      值得注意的是,從現場圖片來看,與理想ONE相撞的寶馬,其所撞擊的部位同樣在前輪附近,但輪轂和懸掛看上去并無大礙。

      除斷軸、懸掛損毀外,從第三方投訴平臺可以看到,理想ONE發動機漏油、電機故障、剎車故障等車主投訴事件同樣多發,其中與發動機、增程器相關的問題投訴比例較高。此外,更為嚴重的自燃、因故批量召回等情況也時有發生。 

      在多次斷軸事件及撞擊事故后,李想也在接受采訪時坦承,“需要升級就說明存在缺陷”,承認了理想ONE存在設計缺陷,導致前懸架容易斷裂。

      然而,從新車試駕和測評情況來看,L9并未吸取ONE的教訓,質量問題頑疾未改。而這一系列產品質量問題,又很容易讓人將其與公司過度節約成本聯系起來。

      實際上,理想長期采取單一車型的策略,以及走增程路線以避免大容量電池采購等舉措,無一不是為了將成本壓縮至最低。這一點通過蔚小理三家公司毛利率和期間費用率的對比,能夠清晰可見。

      以2021年為例,理想汽車毛利率為21.3%,顯著領先蔚來和小鵬;而其研發、銷售和一般及行政費用率分別為12.2%、78.7%和12.9%,又低于另外兩家新勢力。

    (來源:Wind,新浪財經上市公司研究院整理)

    (來源:Wind,新浪財經上市公司研究院整理)

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