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    現代汽車豪華品牌又“水土不服”!一季度賣不到300臺的捷尼賽思要硬剛BBA?

      今年以來,全國豪車市場表現依然亮眼。

      據乘聯會最新數據顯示,今年上半年,全國豪車品牌累計零售銷量126.5萬輛,市占率達13.7%。作為參考,去年全年這一數值為13.2%。其中,6月豪華品牌零售31萬輛,同比增長26.0%,環比增長74.0%。

      國內豪車市場回暖,但馬太效應明顯,多品牌表現并不理想。以登陸中國市場一年多的現代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思為例,該品牌目前國內在售車型有三款,包括G70、G80和GV80。據新浪汽車最新數據顯示,今年6月,“銷量擔當”G80在華僅銷售了24輛,GV80僅銷售了15輛。

      對于最新市場表現等問題,時代財經采訪了捷尼賽思方面,但截至發稿前暫未獲回應。不過,對于后續將如何提升銷量和知名度,其向時代財經回應稱,會進一步拓展服務網絡,深化產品布局。“同時,捷尼賽思將不斷強化于中國市場的獨特定位,持續專注于品牌建設。”

      去年4月,捷尼賽思以一場號稱打破吉尼斯世界紀錄的無人機飛行表演,宣布正式登陸中國市場。而這并非現代豪華品牌首次入華,早在2008年,現代旗下豪華車勞恩斯便進入中國市場;6年后,捷恩斯接替勞恩斯繼續開拓國內豪華車市場,但同樣折戟離場。2015年,現代宣布成立高端子品牌捷尼賽思,其英文名“Genesis”以及車標均沿用此前捷恩斯車型的設定。如今,現代攜捷尼賽思卷土重來,能改變昔日敗走中國市場的命運嗎?

      高定價硬剛BBA?

      捷尼賽思在北美和中國市場走出了截然不同的銷量曲線。

      根據現代汽車公布的資料,捷尼賽思品牌自2015年面市到今年5月底,全球累計銷量已超過70萬輛。另據韓聯社報道,海外市場中,捷尼賽思在美銷售最多。捷尼賽思2021年在美國市場售出了49621輛車,與2020年16384 輛相比增加了兩倍多。今年第一季度,捷尼賽思在美國市場銷量為11723輛,同比增長40%。

      但在全球最大的汽車市場——中國市場,捷尼賽思卻似乎難以打開局面。據官方資料顯示,進入中國市場這一年來,捷尼賽思在渠道和營銷等方面做了不少嘗試,除了前述無人機飛行表演外,其還攜手上海時裝周成為官方指定汽車合作伙伴,定期舉辦各類跨界多元領域的生活方式主題活動等。

      而在渠道上,捷尼賽思方面對時代財經稱,其專為中國市場創建了全新商業模式——以直營為基礎,合作伙伴與線上渠道為輔助,構建多渠道全方位體驗。通過捷尼賽思之家、捷尼賽思中心和捷尼賽思數字生態系統組成服務體系。

      不過,這些探索暫時并未轉化成亮眼的銷量成績。據界面新聞報道,新車交強險數據顯示,2022年一季度捷尼賽思在華銷量只有298輛,在售的三款車型G70、G80、GV80分別銷售42輛、170輛和86輛。

      值得關注的是,從此前的定價來看,捷尼賽思對其旗下產品似乎信心十足,其中,G80打到了40萬元市場區間,而GV80則直接打到了60萬元區間,與奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃等主流豪華品牌直接正面競爭。

      以捷尼賽思G80(指導價36.28萬-45.78萬元)為例,其與寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等車型處于相近的價格市場。但在業界人士看來,這一較高的定價讓該車面臨不少的挑戰,一方面,BBA的品牌力毋庸置疑,在相若的價格區間里,捷尼賽思這一新品牌并不占據優勢;再者,前述BBA車型在終端市場還有著一定的優惠。

      而據捷尼賽思中心的銷售告訴時代財經,“降價是肯定不會的,廠家認為定價是合理的,而且作為一個年輕的豪華品牌,大幅降價反而對品牌調性有傷害,品牌知名度不能靠降價來提升,我們就是做好服務,通過服務提升品牌知名度。”

      那么,在一個季度三款車型合計賣不到300輛背景下,捷尼賽思這一定價理念真的不會為銷量低頭?

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